Погрузочно-разгрузочные работы в порту могут осуществляться по различным вариантам. Вариант - это процесс перемещения грузов по какому-нибудь производственному назначению. В зависимости от конструктивных особенностей обрабатываемых судов или других подвижных средств, транспорта, типа и расположения перегрузочных средств, складов и подъездных путей, рода перерабатываемых грузов выбирается оптимальная схема технологического процесса грузовых работ.

Грузовая обработка транспортных средств в порту может производиться непосредственно с одного вида подвижного состава на другой, например из судна в железнодорожный вагон или наоборот. В этом случае перегрузка грузов производится по прямому варианту. Грузы могут выгружаться также на склады порта и в последующем грузиться в другие подвижные средства транспорта - это складской вариант. К первому случаю относятся варианты: судно-вагон, вагон-судно, судно-автомобиль, автомобиль-судно, судно-судно. Ко второму: судно-склад, судно- автомобиль-склад, склад-судно и т.д.

Перегрузка грузов по прямому варианту является более экономичной, сокращает сроки нахождения грузов в порту, уменьшает потребность в складских помещениях, емкостях, сокращает число перевалок грузов, что способствует сохранности грузов при перевалке, снижает ее трудоемкость и стоимость.

В отдельных портах (Санкт-Петербург, Одесса, Находка, Рига) созданы обменные парки железнодорожных вагонов. Выгоны с грузами, прибывшими в порт, зачисляются в этот парк вагонов и находятся в нем до прибытия судна под погрузку. Эффективность перегрузки грузов из вагонов обменного парка по прямому варианту на суда несколько ниже, чем просто по прямому варианту, т.к. за время нахождения вагонов в обменном парке порт перечисляет железной дороге арендную плату.

Отношение массы груза, переработанного по прямому варианту, к общей массе переработанного портом груза называется коэффициентом транзита. Чем больше этот коэффициент, тем экономичнее переработка грузов в порту.

Из технологических вариантов второго вида наиболее эффективна переработка грузов через буферный склад. Этот вариант заключается в том, что груз, предназначенный к погрузке, концентрируется на складе, расположенном на причале или непосредственно у причала, до прихода судна, причем располагают груз в соответствии с предварительными грузовыми планами, а при выгрузке груз складируется в зоне действия кранов без прекращения работы в ожидании подачи порожних железнодорожных вагонов.

Для ускорения обработки судов, более эффективного использования ресурсов порт разрабатывает рабочие технологические карты, которые определяют различные технологические схемы переработки грузов.

Такая карта устанавливает, каким путем, при помощи каких перегрузочных средств, куда и откуда необходимо осуществлять перемещение грузов.

Технологический процесс переработки грузов состоит из операций: формирование подъема, перемещение груза, разработка подъема, укладка или штивка и др. Интенсивность технологического процесса определяется производительностью каждого из звеньев, которая зависит от производительности машин и оборудования, используемых в процессе выполнения операций. Общая интенсивность грузовых работ определяется наименее производительным звеном. При проектировании технологических вариантов перевалки грузов технологические звенья комплектуются исходя из условия обеспечения производительности основной перегрузочной машины.

При переработке груза по одному варианту можно применить несколько технологических схем. Например, груз перерабатывается по варианту трюм-склад, в этом случае могут быть применены такие технологические схемы:

трюм-портальный кран-автопогрузчик-склад;

трюм-портальный склад-автомобиль-склад;

трюм-судовая лебедка-погрузчик-склад;

трюм-судовая лебедка-автомобиль-склад;

трюм-судовая лебедка-баржа-автомобильный кран-склад.

Технологическая карта - документ, содержащий описание способов и средств переработки конкретного груза, сведения о численности и расстановке докеров и перегрузочного оборудования, нормы выработки докеров и подъемно-транспортных машин. Карта содержит также указания по охране труда при производстве перегрузочных работ. В технологической карте невозможно заранее учесть и отразить все конкретные условия грузовых работ, поэтому разрабатывают типовые технологические карты, которые отражают условия и способы производства работ. Такие карты утверждает начальник порта.

При обработке судов с однородным грузом и особенно судов с разнородными грузами за весь период обработки приходится пользоваться не только различными вариантами, но даже и схемами. Поэтому в порту у производителей грузовых работ должны иметься сборники типовых технологических карт. В порту должны вестись систематическая работа по разработке новых технологических схем переработки грузов, корректировке используемых технологических схем, изучение особенностей перевалки грузов на конкретных портовых перегрузочных комплексах.