Склад или складская система являются местом зарождения грузопотока для транспортной сети или его конечным пунктом. Поэтому связь и взаимное влияние склада на транспорт и наоборот в значительной степени определяют технологию функционирования склада и его параметры, а также технологию работы транспорта, и особенно железнодорожного. Такое влияние особенно заметно на крупных машиностроительных, металлургических заводах, заводах строительных материалов, крупных базах материально-технического снабжения, когда имеют место значительные грузопотоки и потоки транспортных средств.

Технологическая связь работы складов, грузовых фронтов предприятия, промышленного ж.д. транспорта и станции примыкания, как принято, регулируется единым технологическим процессом : (ЕТП) работы подъездного пути и станции примыкания. Эффективность работы по ЕТП при относительно равномерной работе предприятия не вызывает сомнения. Работа промышленного ж.д. транспорта во взаимодействии с магистральным рассматривается в работах Акулиничева В.М., Шмулевича М.И., Дерибаса А.Т., Смехова А.А., Повороженко В.В., Правдина Н.В., Дегтяренко В.И., Козлова И.Т. и других ученых. Спектр рассматриваемых в этих работах вопросов достаточно широк. Он охватывает в различной степени и рассматриваемые в настоящей работе вопросы оптимизации транспортных средств, временных параметров взаимодействия транспортных машин и складов, применения методов исследования операций для решения оптимизационных задач взаимодействия станций примыкания с автотранспортом и др. Не вдаваясь в детальный анализ вышеуказанных работ, следует отметить, что вопросы транспортного обслуживания рассматриваются либо с позиций государства как бывшего монополиста в планировании и организации транспортно-складских потоков, либо с позиций транспортных организаций, т.е. железной дороги, организаций промышленного ж.д. транспорта и реже с позиций самих предприятий или заказчиков и как правило в ограниченных пределах предприятие - станция примыкания. Это обстоятельство существенно снижает возможности использования известных методов и моделей потребителями и поставщиками для самостоятельного решения вопросов оптимизации транспортного обслуживания на всей цепи движения материалопотока, и особенно в условиях рыночных отношений при стохастическом характере снабжения и сбыта.

Вопросам взаимодействия различных видов транспорта, в том числе и автомобильного, которые в той или иной мере взаимодействуют со складами, образуя транспортные системы, посвящено достаточно много работ как у нас, так и за рубежом. Среди них следует отметить работы Моисеенко Г.Е., Ловецкого С.Е., Авена О.И., Резера С.М., Правдина Н.В. и др., в которых рассматриваются работы моделирования транспортных систем представленных в виде сети, задачи оптимизации независимых и взаимозаменяемых транспортных одно и многопродуктовых потоков, задачи маршрутизации и составления графиков при взаимодействии различных видов транспорта.

Следует отметить, что в этих работах поставленные задачи взаимодействия и оптимизации определенных параметров транспортных потоков на сети решается с позиции планирования и управления однородными и многопродуктовыми потоками.

Предложенные математические модели и методы наиболее эффективны при решении больших, глобальных задач, когда есть возможность и необходимость в построении сетей значительных размеров, что в свою очередь возможно при плановом народном хозяйстве с достаточно устойчивым контингентом поставщиков и потребителей, а также с устойчивыми связями. Кроме того, в этих моделях склады и складские комплексы как технологическое звено транспортного процесса представляется в упрощенном виде или не учитывается вообще, хотя расходы на транспорт при выполнении транспортно-складских операций внутри предприятия составляют 12-18 % себестоимости продукции . Это говорит о том, что в моделях транспортно-складских систем транспорт склада должен представляться отдельным звеном с оптимизацией его параметров и тем более, когда заказчиком модели является конкретный потребитель, для которого важны расходы по конкретной цепи продвижения грузов от поставщика. Глобальные же задачи оптимизации потоков на сети его интересуют в значительно меньше степени.