На Дальнем Востоке в годы войны не прекращалось строительство второго железнодорожного пути, соединившего Транссиб с тихоокеанским побережьем. 20 июля 1945г. открылась новая железнодорожная линия Комсомольск – Советская Гавань, которая обеспечивала второй выход железнодорожной магистрали к океану. Это была трасса, которую затем назовут Комсомольским отделением Дальневосточной железной дороги.

Железнодорожная магистраль Иркутск – Владивосток была передана в ведение штаба главнокомандующего советскими войсками на Дальнем Востоке, а в распоряжение фронтов предоставлены дороги – ответвления от главной магистрали, – выходящие к границам Маньчжурии и Кореи.

Необходимо более подробно остановиться на некоторых страницах военной истории наших дальневосточных магистралей, внесших большой вклад в приближение Великой Победы.

Война внесла коренные изменения в работу дороги. В годы войны существенно изменилась структура и направление перевозок по железным дорогам советского Дальнего Востока. Если до войны основной поток грузов был направлен с запада на восток, то в условия войны до мая 1945г. – с востока на запад. С железных дорог Дальнего Востока, в кратчайший срок перестроивших свою работу на военные нужды, непрерывным потоком шли на запад поезда с боеприпасами, боевой техникой, продовольствием.

Так, Приморская железная дорога до войны вывозила за пределы края только 13% грузов общей погрузки. В 1942г. она вывозила их 28, в 1943г. – 44, в 1945г. – 52% вагонов. Только за пять месяцев войны с Дальневосточной дороги направили на запад 321 мощный паровоз серии Со. На фронт было перевезено 23 дивизии, 19 бригад, авиационные части, сотни маршевых рот, огромное количество боевой техники.

На Приморской дороге было организовано соревнование за продвижение грузовых поездов со скоростью экспрессов, инициатором которого являлась смена дежурного Ружинского отделения Патрикеева. Их почин был поддержан другими железнодорожниками. В октябре 1942г. на Приморской дороге в хозяйстве движения работало более 600 скоростников. В 1942г. широко стали использоваться различные материалы – заменители. В целях экономии особо дефицитных цветных металлов ряд запчастей для паровозов, ранее изготовлявшихся их бронзы, стали делать из стали и чугуна. На Приморской начали применять заменитель лампового стекла.

По итогам Всесоюзного социалистического соревнования за июнь 1942г. Приморская железная дорога вышла на второе место среди дорог СССР (в сентябре 1941г. она занимала только пятое, предпоследнее место в стране).

Благодаря внедрению скоростных методов работы среди движенцев, за 4 месяца войны Приморской железной дорогой сверх плана было перевезено 241.895т грузов.

Комсомольцы Евгеньевского узла организовали бригаду по ремонту зимней спецодежды для связистов. Работница Ружинской дистанции связи комсомолка Иванюсь и ее подруга Панченко в свободное время починили 50 шуб, 37 фуфаек и 75 ватных брюк. Работники дальневосточных дорог горячо откликнулись на призыв собрать теплую одежду для фронтовиков. Они собрали тысячи полушубков, меховых рукавиц, теплых перчаток, белья и других вещей. Всего из Хабаровского края только за первые два с половиной года войны было отправлено на фронт 157 вагонов праздничных продуктов. Организация массовых воскресников, взносы в фонд обороны страны, сбор средств на постройку самолетов, танков, бронепоездов, подарков для фронтовиков, забота о семьях советских воинов – этим жили тогда дальневосточные труженики. Только за один воскресник 3 августа 1941г. работники Приморской и Дальневосточной дорог заработали и перечислили в фонд обороны 325.639 рублей. На звено бомбардировщиков «Хабаровский комсомол» комсомольцы Хабаровского отделения собрали около 25.700 руб., Бикинского – 70 тыс. руб., железнодорожные узлы ст. Вяземская – 30 тыс. руб., Архара – свыше 5 тыс., ст. Бурлит – 600 руб. Комсомольцы вагонного депо Бикин внесли на постройку бомбардировщиков свой однодневный заработок.

Дальневосточные магистрали в годы войны были источником пополнения фронтовых железных дорог кадрами, локомотивами, инструментами. Только с ДВЖД было откомандировано на фронтовые дороги более 3 тыс. специалистов. По приказу НКПС в 1942г. были разобраны 29 км станционных путей и отправлены для восстановления западных дорог. В 1943 – 1944гг. было отправлено 40 км рельсов, 119т накладок, 38 комплектов стрелочных переводов и 62 вагона различного инструмента. Только связисты отправили 7 вагонов аппаратуры. Железнодорожники Дальнего Востока построили своими силами несколько бронепоездов общей стоимостью 9 млн. руб.